不僅僅是在車迷眼中即便是在不太懂車的人心里，只要提到SUV那么他們心目中多少都會浮現(xiàn)出豐田霸道這輛車。或許是因?yàn)檫@輛車的外觀很霸氣又有個(gè)響亮的中國名字，但我想更多是豐田的品牌以及造車品質(zhì)讓人們對他們的汽車記憶深刻，這也足以見得這輛車在人們心目中的地位。豐田霸道又稱豐田普拉多，是一款多功能SUV不僅因?yàn)榭臻g大被它的擁躉們認(rèn)可，同樣因?yàn)檫@輛車有著很好的通過能力。
2015年，中國汽車制造商哈弗汽車發(fā)布了一款名為哈弗H9的中大型SUV，從這輛車的外部尺寸與整體線條來看毫無疑問會令人聯(lián)想到與它風(fēng)格十分相似的豐田普拉多。當(dāng)時(shí)哈弗制造的SUV車型已經(jīng)形成自己的一定風(fēng)格，逐漸成為當(dāng)時(shí)自主品牌SUV先驅(qū)，也是當(dāng)時(shí)第一個(gè)擁有一款很完備的中大型SUV廠商。
不過第一代哈弗H9由于動(dòng)力匹配，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)等原因在與普拉多的博弈中落得下風(fēng)，不過哈弗汽車并沒有氣餒，隨著他們對研發(fā)的注重以及更多技術(shù)的開發(fā)更注重細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，在2017年哈弗H9迎來了更新，此次更新也是的哈弗H9得到內(nèi)外各方面的全方位升級。
本次來到重慶除了體驗(yàn)這輛哈弗H9在對手競爭中的優(yōu)勢之外，還有項(xiàng)重要的任務(wù)，那就是這輛車將在此挑戰(zhàn)云陽登云梯。
云陽縣登云梯位于重慶市云陽縣城中央，于1999年動(dòng)工興建，2009年底完工，它起于云陽新縣城長江邊的濱江大道，順坡而上，橫貫城市中央，止于新縣城制高點(diǎn)磐石城下。梯道長1450米，寬30米，垂直高差達(dá)200多米，梯道1975級。登云梯以其獨(dú)特造型、宏大規(guī)模被譽(yù)為“萬里長江第一梯”，形成了難得一見的“層疊分區(qū)、云梯萬步”的壯美景觀。2009年，云陽登云梯成功申辦為“世界最長的城市人字梯” 。
本次挑戰(zhàn)云陽登云梯的哈弗H9采用2.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)版本，匹配8速自動(dòng)變速箱，輪胎更換為更適合于攀爬的庫珀Discovery A/T3系列輪胎。
專業(yè)的挑戰(zhàn)在車輛整備完畢后，一定要有一位專業(yè)的車手擔(dān)當(dāng)車輛的駕駛員，哈弗聘請了來自國內(nèi)頂尖賽事中的頂級車手趙向前來擔(dān)當(dāng)本次挑戰(zhàn)的車手。
與此同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還配備缸內(nèi)直噴、雙流道增壓、雙側(cè)置平衡軸、雙VVT等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，這些都是本次挑戰(zhàn)的關(guān)鍵保障。
在四驅(qū)系統(tǒng)上哈弗H9選擇了博格華納雙速TOD智能四驅(qū)，分動(dòng)器總成集成了低速四驅(qū)模式，在此模式下可將扭矩放大2.48倍，實(shí)現(xiàn)大于60%的陡坡攀爬。
作為自主品牌中SUV領(lǐng)導(dǎo)者，哈弗旗艦車型H9憑借自身強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力在眾多媒體與命中的見證下，成功征服素有長江第一梯之稱的重慶云陽登云梯。挑戰(zhàn)過程中可以直觀的感受到哈弗H9從動(dòng)力到底盤以及四驅(qū)系統(tǒng)上都表現(xiàn)出了很高水平，通過展示產(chǎn)品卓越性能，進(jìn)一步確立了H9市場地位。
在登云梯挑戰(zhàn)結(jié)束后，工作人員組織在場媒體對車輛進(jìn)行了試乘與試駕的環(huán)節(jié)，在活動(dòng)中我率先是以駕駛者體驗(yàn)到這款車。
道路與高速公路行駛中車輛的動(dòng)力反饋很好，相比于汽油版車型柴油版車型的扭矩輸出更加直接，能夠方便駕駛員完成超車動(dòng)作。
8速變速箱表現(xiàn)靈敏，能夠在深踩油門時(shí)迅速降擋隨著深踩的時(shí)間變速箱可以做到連續(xù)降低擋位。汽油版車型在降低擋位后的輸出很順暢不過還是會感覺有些加速吃力，畢竟要拖動(dòng)一個(gè)車重很高的車，不過柴油版車型的輸出與反饋很好。
這輛車擁有很強(qiáng)烈的非承載式車身汽車乘坐與駕駛感受，高速行駛中道路一旦有起伏車輛的“忽悠”感會增加，但是并不會出現(xiàn)很強(qiáng)烈的左右搖擺，只是彈簧與避震器對于顛簸有些太過敏感，雖然能夠過濾掉大多數(shù)的顛簸，但是起伏還是會有些明顯。
乘坐中底盤的柔軟與起伏并不會讓體驗(yàn)者感覺到很累，但是座椅的設(shè)計(jì)雖然很厚重但是缺乏一定支撐性，長時(shí)間乘坐會有些硌屁股。
行駛中的NVH工作很到位，雖然四車窗均采用單層設(shè)計(jì)，但是整體的隔音與密封效果很好，即便車速接近120公里/小時(shí)，也不會有太多風(fēng)噪傳遞到車內(nèi)。與其他采用費(fèi)城才是車身汽車有所不同，這輛車的底盤密封也顯得很到位，并不會有任何底盤輕薄的感覺。
哈弗H9沒有在通過性上落得下風(fēng)，可以從登云梯挑戰(zhàn)中看出這一點(diǎn)。雖然在硬件設(shè)備上僅采用了多片離合器結(jié)構(gòu)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但是整套系統(tǒng)借助于車輛非承載式的車身結(jié)構(gòu)與較長的懸掛行程沒有讓體驗(yàn)者失望。
在泥濘多彎且路況復(fù)雜的山路上，哈弗H9出現(xiàn)了一定的橫向擺動(dòng)，空轉(zhuǎn)打滑的現(xiàn)象，不過底盤的反應(yīng)速度可觀，能夠在很短的時(shí)間內(nèi)控制住車輛的擺動(dòng)并且將動(dòng)力盡可能多地傳遞到有附著力的車輪，行駛中沒有出現(xiàn)陷入泥潭無法靠車輛自身脫困的情況。
駕駛總結(jié)
