之前對于WEY品牌的印象，停留在做工用料極度扎實(shí)，領(lǐng)先于其它自主品牌之上。而如今的WEY卻開始向智能化和高端硬件方向發(fā)展。新VV6在大燈、中網(wǎng)、霧燈罩、后視鏡以及尾燈當(dāng)面做了一些設(shè)計(jì)修正。此外車內(nèi)的左側(cè)A柱內(nèi)側(cè)還增加了面部識別攝像頭，前排頂部增加了主動(dòng)降噪揚(yáng)聲器，中控屏也放大到12.3英寸，中央后視鏡還集成了原廠行車記錄儀……
不過最牛的依然要算下面這句話——“我們的VV6是全世界第二款配備像素大燈的車型，第一款是梅賽德斯-邁巴赫！”感覺這句話足夠WEY的公關(guān)經(jīng)理吹噓好一段時(shí)間了。
我們這次試駕的是WEY VV6 2020款 2.0T“四驅(qū)智馭+”，官方指導(dǎo)價(jià)為17.50萬元。為了敘述方便，以下將其簡稱為“VV6”。一款車的制造工藝管理水平、舒適性表現(xiàn)、變速箱標(biāo)定水準(zhǔn)等等均可以通過下面的測試有所反饋，但需要強(qiáng)調(diào)的是，由于油品、路況、濕度、氣溫和周邊環(huán)境的不同，所以不同道路條件下測試的加速、剎車、靜音性以及車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測參數(shù)，僅作參考，不能夠作為對比依據(jù)。
我們在VV6上選取的鈑金縫隙測量點(diǎn)共有4對8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近車燈的左右縫隙，尾廂門上端靠近后擋風(fēng)玻璃左右縫隙，尾廂門下端靠近底部的左右縫隙。基本上可以這樣說，這4組數(shù)據(jù)足以反映一款車的鈑金拼裝水準(zhǔn)。
從測量結(jié)果可以看到，引擎蓋和尾門均略有右偏，誤差在1mm左右，尚能接受。
我們選擇的車漆測試點(diǎn)為引擎蓋上6個(gè)不同的測試點(diǎn)。基本上這一組數(shù)據(jù)就能反映一款車的車漆整體工藝水準(zhǔn)。
可以看到VV6引擎蓋主平面以及側(cè)面沖壓折邊的噴涂精度相當(dāng)優(yōu)秀，誤差低于1%——尤其是第5測量點(diǎn)，盡管有沖壓斜面，但落漆并未縮水——就算是諸如雷克薩斯這樣品控極嚴(yán)的豪華品牌，也不過如此了。
但問題出在引擎蓋前緣的第6測量點(diǎn)，此處漆膜厚度明顯偏薄。很明顯，針對這個(gè)部分，VV6的噴涂沒有做到精細(xì)化標(biāo)定。這種情況在去年我們測試2019款VV6的時(shí)候也出現(xiàn)過，由此見得，對于這個(gè)問題WEY并沒有改。VV6引擎蓋側(cè)面的精細(xì)化噴涂已經(jīng)做得很不錯(cuò)了，唯獨(dú)漏了這一點(diǎn)……為何單單漏了個(gè)正面？動(dòng)力OK，剎車有進(jìn)步，操控令人想不到……
我們試駕的VV6搭載167kW/387Nm的2.0L渦輪增壓引擎，輔以7速雙離合變速箱。
在35℃高溫下，VV6在0-100km/h加速測試中能跑出7.93秒的最好成績已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，在這項(xiàng)測試中，氣溫對成績的影響很大。從藍(lán)色的加速力輸出曲線上可以看到明顯的駝峰狀換擋頓挫，這個(gè)不是問題，常規(guī)駕駛條件下是感覺不到這種頓挫的。至于這款變速箱怎么樣，我們后面會(huì)有專項(xiàng)測試。
在100-0km/h剎車測試中，VV6跑出了39.06米的最好成績，這個(gè)成績已經(jīng)明顯優(yōu)于老款VV6了。5次測試平均成績則達(dá)到了40.40米，5次連續(xù)剎車的熱衰減率約為3.3%——這個(gè)數(shù)據(jù)還算不錯(cuò)。不過紅色的速度曲線不是很線性，在第10米的位置上出現(xiàn)了明顯的波動(dòng)，而藍(lán)色制動(dòng)力輸出曲線在對應(yīng)的位置有明顯的衰減，這是EBD制動(dòng)力分配導(dǎo)致的現(xiàn)象——如果VV6的EBD標(biāo)定再好一點(diǎn)，VV6的剎車表現(xiàn)還有提升空間。
至于0.980G的操控極限，對于VV6這樣體格的SUV來說已經(jīng)算是極限了。其實(shí)從數(shù)據(jù)來看，在同級車當(dāng)中，VV6的操控性并不出眾，這也符合這款車的市場定位。
最后，就是VV6的空油滑行降擋測試了——這是特別針對雙離合變速箱的保留測試項(xiàng)目。VV6空油滑行降擋的最低擋位是2擋，從圖中不難看出3處頓挫點(diǎn)，其中最后一個(gè)頓挫點(diǎn)屬于正常，基本上所有的雙離合變速箱在3擋降2擋的過程中都會(huì)出現(xiàn)。
引擎振動(dòng)控制絕對是豪車水準(zhǔn)！
熱車怠速狀態(tài)下，VV6的引擎怠速最大振動(dòng)幅值為0.028mm。這個(gè)成績在國內(nèi)市場上絕對是頂尖水準(zhǔn)。
在方向盤上我們測試到的怠速最大振動(dòng)幅值則達(dá)到了0.017mm——對于引擎怠速最大振幅低于0.03mm的車型來說，方向盤怠速最大振幅要低于0.01mm才叫“方向正確”。從這個(gè)角度看，VV6的車身減振工程還需加強(qiáng)。
在關(guān)閉娛樂系統(tǒng)、空調(diào)以及車窗的前提下，我們測試了VV6在熱車怠速、40km/h、60km/h以及80km/h勻速狀態(tài)下的車內(nèi)靜音性。其中行駛狀態(tài)下的車內(nèi)靜音測試，我們選擇的是干燥平直路面，并采用定速巡航來控制車速。
在引擎處于熱車怠速狀態(tài)下，VV6的最低車內(nèi)噪音為37.2dBA——說實(shí)話，這個(gè)成績對于自主品牌而言是不可想象的。一般來說，熱車怠速車內(nèi)最低噪音低于40dBA就可以拿“A”；低于38dBA則可以評“A+”。在車內(nèi)靜音性方面，奧迪品牌堪稱楷模，我們之前測過的絕大多數(shù)奧迪車型，其熱車怠速車內(nèi)最低噪音均低于38dBA。從這一點(diǎn)看，VV6的NVH工程絕對是世界頂尖級別的。
在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態(tài)下，VV6車內(nèi)最低噪音分別為50.5dBA、52.8dBA和54.6dBA——這組成績比老款VV6有明顯的提升，如此看來，VV6增配的主動(dòng)降噪系統(tǒng)確實(shí)有相當(dāng)?shù)男Ч?/span>基本上，這一組成績在自主品牌當(dāng)中絕對是標(biāo)桿級的存在！
其實(shí)在測試的過程中，我們一直對VV6的靜音性測試數(shù)據(jù)報(bào)以懷疑態(tài)度，因?yàn)閷?shí)在是優(yōu)秀得太不真實(shí)。所以在高速路上我們也忍不住進(jìn)行了隨機(jī)測試，沒想到118km/h車速條件下，VV6的車內(nèi)最低噪音只有55.8dBA——不得不服！
